страница - 31
Правильный шлем должен плотно сидеть на голове, но не сдавливать ее. Общее правило - выбирать шлем минимально комфортного размера. Внутренности шлема имеют обыкновение разнашиваться,
поэтому шлем, который при покупке сидит свободно, со временем начнет болтаться на голове и даже может слететь при аварии. Важен не только размер, но и форма внутренностей шлема. У всех людей разная форма головы, поэтому шлемы одного размера, но разной формы, будут сидеть по-разному. Некоторые производители даже предлагают разные внутренности к одной оболочке. Неправильно подобранный шлем приведет к головным болям в местах наибольшего давления.
Чем больше шлемов вы перемерите, тем больше вероятность найти подходящий. Поэтому шлемы лучше покупать в магазине, а по каталогу заказывать только если вы точно знаете модель и размер. Но не стоит использовать местного продавца как примерочную для заказа по почте. Поддержите его, если он, конечно, заслужил это уровнем предлагаемого сервиса. Постарайтесь подольше поносить шлем в магазине, большинство проблем с комфортом не всплывают после первых 30 секунд носки.
В омологации шлемов много путаницы. Шлемы сертифицируют в Department of Transportation (DOT) и в Snell Foundation. Обе организации проверяют шлемы на способность держать удар, противостоять проникающим воздействиям, удерживаться на голове и на обеспечиваемое периферийное зрение. Стандарты Snell Foundation более жесткие, поэтому именно они необходимы для шлемов, которые используются в гонках. Все шлемы, прошедшие омологацию в Snell Foundation, заведомо проходят в DOT. Некоторые модели, прошедшие DOT, предоставляют уровень защиты Snell, хотя и не подвергались соответствующим испытаниям. Ни при каких обстоятельствах не стоит покупать шлем, не прошедший омологацию в DOT.
В отличии от защиты или шлемов для американского футбола, мотоциклетные шлемы одноразовые. Они поглощают энергию удара путем разрушения внутреннего слоя пенистого материала. Даже если внешняя оболочка выглядит как новая, шлем может быть непригодным, потому что пена уже отработала. Задача внешней твердой оболочки - перераспределить удар на максимально обширную площадь пены и противостоять проникающим воздействиям. Если вы побывали в аварии и ударились шлемом о землю, скорее всего вам понадобится новый. Если есть сомнения, обратитесь к производителю, большинство из них предлагает бесплатные консультации.
Несмотря на все разговоры производителей, хороший шлем прослужит до 10 лет, только если правильно за ним ухаживать. Вы продлите жизнь шлема, если никогда не будете класть его на бак и оставлять в гараже, где пары масла и бензина испортят структуру пенистого материала. Не стоит вешать шлем на зеркало, на сисси-бар и на любой другой выступающий предмет, поскольку давление будет сосредоточено на маленькой площади, и в пене образуется вмятина. Следует время от времени стирать внутренности шлема. Кроме того, шлемам тоже нужно отдыхать, так что лучше не носить один и тот же шлем день за днем, а иметь несколько шлемов.
Arai и Shoei определенно самые лучшие шлемы на американском рынке. Suomy и топ-модели HCJ тоже неплохой выбор. Не выбирайте шлем по марке, купите тот, который идеально вам подходит. И помните, что дешевый шлем хорошим не бывает.
ЧАСТЬ 5. ПОДГОТОВКА ВОДИТЕЛЯ
ГЛАВА 21. ТРЕНИРОВКИ НА ТРЕКЕ
Каждому мотоциклисту полезно бывать на треке. Участвуете ли вы в клубных гонках, ездите на мотоцикле на работу или просто катаетесь по выходным, к треку может быть только одно отношение - чем больше, тем лучше. Конечно, если вы профессиональный гонщик, вас ждут на треке с распростертыми объятьями, а как попасть туда простым смертным?
Все гораздо проще, чем вы думаете. Спрос на трековое время постоянно растет, по всему миру появляются все новые и новые клубы и школы, предоставляющие возможность поездить на треке. Посетите местного мотодилера, скорее всего он спонсирует пару трековых дней. Если нет, поищите школу или клуб, которые вам помогут. В конце концов, можно поискать в Интернете.
Но не бросайтесь на первое попавшееся предложение. Цена может варьироваться от $100 до $2000. Вы можете попасть в группу, которая весь день будет разучивать базовые приемы, а можете попасть на полностью свободные заезды. Так что лучше всего узнать у тех, кто уже занимается в группе, чего вам следует ожидать, если вы решите к ней присоединиться.
Зачем?
Желание поехать на трек порождает множество вопросов. Готов ли я? Как подготовить байк? Каково давление в шинах для трека? Где лучше обгонять? Я постараюсь ответить на эти и другие вопросы, но для начала я отвечу на главный вопрос. Зачем?
Во-первых, улица - не лучшее место для поиска пределов своих способностей и возможностей мотоцикла. На улице вы должны соблюдать правила дорожного движения, следить за трафиком и состоянием дорожного полотна. На треке вы можете полностью сосредоточится на управлении.
Во-вторых, вы проходите одни и те же повороты. На улице один и тот же поворот меняется в зависимости от обстановки, на треке он остается неизменным круг за кругом. Вы знаете его радиус, неровности полотна, трещины и другие особенности. Вы можете в стабильных условиях экспериментировать с точкой торможения, точкой входа, апексом, углом наклона.
Если вы уже научились ездить на грани, на треке можно шагнуть дальше. Например, почувствовать, как шины ведут себя при скольжении.
В любом случае, на треке вы поймете, что пределы мотоцикла лежат гораздо дальше, чем вы думаете. Возможно, у вас бывали ситуации, когда вы входили в поворот слишком быстро, а потом в ужасе наблюдали за приближающимся отбойником. После нескольких дней на треке вы будете справляться с такими ситуациями без паники, просто закладывая байк сильнее. Паника возникает не от того, что вы достигли грани, а от того, что вы не знаете, где проходит эта грань.
Трек не только для отчаянных адреналинщиков, он полезен всем. Уровень ваших навыков и модель байка не важны. Просто поезжайте на трек и научитесь действовать в аварийной ситуации спокойно и уверенно. Даже если вы спокойный и аккуратный водитель, вам это рано или поздно пригодится.
Впрочем, всегда есть люди, которых не надо уговаривать. В них силен соревновательный дух. И не важно, участвуют ли они в клубных гонках или борются со временем на круге, через некоторое время они становятся завсегдатаями трека. Вы тоже можете с удивлением обнаружить, что трек затягивает вас. Для таких как вы существуют специальные клубы, например NESBA (Northeast Sport Bike Association), которая предоставляет новичкам два бесплатных заезда по 20 минут. Они действуют, как драг-дилеры -первая доза бесплатна.
Распространенное опасение - я упаду и покалечу байк. Но почему вы должны упасть? Мы же говорим о трековом дне, а не о гонке. Никто не заставляет вас ехать быстрее, чем вы можете. Уровень риска определяете вы сами. Зато на треке нет встречного и поперечного движения, все едут в одном направлении и все сосредоточены на вождении. Вам не придется ехать рядом с тем, кто думает об ужине, кивает в такт музыке их магнитолы или говорит по мобильному телефону. А ведь на улице такие люди попадаются сплошь и рядом. Конечно, если вы станете рисковать, вы можете упасть, но произойдет это в гораздо более безопасной обстановке, чем на улице.
Есть еще одно опасения - я буду всем мешать. Это зависит от организации трекового дня. Некоторые клубы одновременно выпускают на трассу водителей с разной подготовкой и на разных типах мотоциклов. Конечно, вид проносящихся мимо мастеров несколько настораживает, но поверьте, что для них обгон новичка не представляет никакой трудности, а для вас - никакой опасности. Некоторые же клубы делят водителей на группы по уровню подготовки, так что вы можете записаться в группу новичков. В таких группах действует правило "не обгонять" или "обгонять только на прямых". Конечно, в такой группе медленный водитель будет сдерживать остальных, но грамотные инструкторы могут так построить и вести группу, что этой проблемы не возникает. Если вы подозреваете, что окажетесь самым медленным в группе, поговорите с организаторами, и они наверняка вам помогут. Вообще, на трековых днях царит очень дружеская атмосфера, так что смело обращайтесь за помощью.
Как подготовить мотоцикл?
Требования к байку зависят от клуба. Для NESBA достаточно заклеить фару и показать талон техосмотра. Другие клубы требуют полной подготовки байка, включая замену антифриза на воду и фиксирование крепежа специальной проволокой. Узнайте требования и заранее подготовьте байк в соответствии с ними.
Все клубы проводят осмотр байка перед выездом на трассу. Если в вашем клубе это не принято, серьезно подумайте о его смене. Кто знает, что оторвется от той помойки, которую вы сейчас будете обгонять.
Вот минимальный список для проверки:
-Шины должны иметь как минимум 75% протектора и не иметь проколов и порезов
-Тормоза должны быть прокачаны, колодки не изношены, жидкость не должна подтекать, болт
содержание:
[стр.Введение] [стр.1] [стр.2] [стр.3] [стр.4] [стр.5] [стр.6] [стр.7] [стр.8] [стр.9] [стр.10] [стр.11] [стр.12] [стр.13] [стр.14] [стр.15] [стр.16] [стр.17] [стр.18] [стр.19] [стр.20] [стр.21] [стр.22] [стр.23] [стр.24] [стр.25] [стр.26] [стр.27] [стр.28] [стр.29] [стр.30] [стр.31] [стр.32] [стр.33] [стр.34]